Valle del Cauca: hora de actuar en un territorio estratégico

 Valle del Cauca: hora de actuar en un territorio estratégico

 

 

Por: Gonzalo Duque-Escobar*

Manizales, marzo 10 de 2024.

Portada: Pacífico colombiano.

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Imagen0- Colombia: Confederación Granadina en 1858, y Estado del Cauca en los Estados Unidos de Colombia. Wikipedia.org

Si durante la Nueva Granada sobresale la Provincia del Cauca porque gracias al extenso y fértil valle del río Cauca con 250 mil hectáreas y a la minería con al aporte de los esclavos en tres importantes centros de explotación -el del Chocó, el de Barbacoas y la mina de Quiebralomo en Riosucio Caldas-, sus dominios se extendieron desde Urabá hasta el Amazona, también ya consolidada Colombia, mientras Carlos E. Restrepo no logró conectar a Urabá con el Valle de Aburrá por no tener carga de compensación para el tren, contrariamente el ferrocarril del Pacífico puede empalmar a Buenaventura con Palmira en 1914.

Ver: Introducción a la economía del transporte.

Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia. 

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Imagen 1- : Pacífico Colombiano, en Sociedad Geográfica de Colombia; y Red férrea de Colombia, en Geotren.es (Adaptada)

Pero la verdad es que, si el país se industrializa no por la quina, el caucho y el tabaco sino gracias a los ferrocarriles cafeteros y al café, tras la apertura económica de 1991 Colombia no ha podido entrar a la cuenca del Pacífico al no haber consolidado un verdadero sistema intermodal de carga, por 2 razones: 1-en lugar de desarrollar dos corredores logísticos integrando a Buenaventura con Urabá y Cupica y llevando la hidrovía hasta el Huila, sólo ha puesto competir a lo largo de una fracción del río Magdalena ferrocarril, carretera y río; y 2-porque ferrocarriles e hidrovía no son rentables sin carga suficiente como tampoco lo son los trenes ascendiendo las cordilleras tal cual se hace por La Cumbre y lo pretende ahora Antioquia.

Ver: Rutas para la Alianza Pacífico: ferrocarriles e hidrovías ...

Colombia mira a la Cuenca del Pacífico. 

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Imagen 2- Articulación de los Corredores Férreos entre La Dorada y La Felisa. ANI 2023.

De otro lado, si las 10 ciudades más grandes del planeta con 251 millones de habitantes equivalentes al 3,15% de la población, generan más del 10% del PIB global, en lugar de seguirle apostando a la revolución de la vivienda que fue la fórmula de la postguerra, deberíamos implementar la moderna revolución urbana como lo hace China que está conformando un sistema urbano de 120 millones de habitantes y con ello la quinta economía planetaria, si para el efecto Colombia conformamos una gran conurbación sobre el eje urbano Cali-Eje Cafetero-Medellín, conectando este escenario no sólo entre sí, sino también a nuestros mares en Buenaventura y en Urabá y Cupica, al igual que lo haría el Ferrocarril Cafetero para integra el Magdalena al Ferrocarril del Pacífico que en esta perspectiva deberá olvidarse de los penosos ascensos a la cordillera.

Ver: Ciudad Región del Eje Cafetero como Revolución Urbana.

El Ferrocarril Cafetero y la Intermodalidad.

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